原油周一开盘即呈现明显下跌态势,这一情况使得中下游企业对市场的信心受到一定影响。与此同时,节后补库力度较弱,加之昨天成品油产销率均不及产销平衡,使得市场的购销气氛趋于疲弱。然而,炼厂成本却依然居高不下,推价动向较强,这使得市场形势变得复杂而微妙。根据危骆邦的预测,今天山东地区炼成品油价格主流或将守稳,但个别品种可能会出现10-30元/吨的下跌。
原油周一开盘即呈现明显下跌态势,这一情况使得中下游企业对市场的信心受到一定影响。与此同时,节后补库力度较弱,加之昨天成品油产销率均不及产销平衡,使得市场的购销气氛趋于疲弱。然而,炼厂成本却依然居高不下,推价动向较强,这使得市场形势变得复杂而微妙。根据危骆邦的预测,今天山东地区炼成品油价格主流或将守稳,但个别品种可能会出现10-30元/吨的下跌。
1、原油价格下跌:
周一原油开盘即呈现明显下跌趋势,主要是受到以色列撤军和谈判希望缓解中东紧张局势的影响,今早原油开盘下跌1%。这一因素对整个原油市场的走势产生了重要影响。
2、成品油供需情况:
昨天炼厂整体出货一般,成品油产销率不及产销平衡,汽油产销率为99%,柴油产销率为98%。这表明市场存在一定程度的供应过剩,从而打压了成品油价格。
昨天山东地区炼油价行情回顾:
在昨天的行情回顾中,我们看到市场呈现出一种企稳的趋势。虽然节后下游多以消库为主,但市场需求依然存在一定的补货需求。同时,国际油价近期的上行走势,以及市场对本轮零售价上调的预期,为市场提供了一定的支撑。
尽管如此,由于近期汽柴油市场的需求端利好不足,业者多采取按需采购的策略,这限制了整体成交的增长。因此,炼厂多选择稳价出货,以保持市场的稳定。
综合分析与展望:
根据以上分析,今天成品油市场的价格可能会保持一个相对稳定的状态。虽然炼厂成本较高,推价动向较强,但整体市场的购销气氛较为疲软,这可能会导致成品油价格出现小幅下跌趋势。因此,中下游企业需要密切关注市场变化,灵活调整采购和销售策略,以应对不确定的市场环境。
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[汽柴油]:区域性现货趋紧 广东地区成品油价格跌后回弹
5月中旬至6月初,广东汽柴油现货趋紧,叠加原油价格高位波动,汽柴价格呈跌后反弹走势运行。截止6月4日,广东汽柴油价格较5月15日分别上涨1.05%、2.40%。6月中旬左右,随着广东汽柴现货趋紧现象逐渐缓解,且主营单位本月有半年任务考核,汽柴价格上行不易。 一、 区域性现货趋紧 广东地区汽柴油价格跌后反弹 图1 广东汽柴油价格走势图(单位:元/吨) 数据来源:资讯 由上图看出,进入5月中下旬,国内汽柴价格跌后小幅反弹走势,尤其柴油上涨力度较汽油强。从5月中旬至今(5月27日),国际原油高位震荡小幅下降为主,随着美国关税政策压力减弱,美伊核谈仍存分歧,而OPEC+维持增产立场,美国原油及成品油库存增长等因素影响,整体导致国际油价震荡小幅下滑。截止5月27日,布伦特收盘64.09美元/桶,较5月15日下跌0.68%。反观国内市场,5月中下旬国内成品油市场价格则呈汽降柴涨态势运行,但波动幅度相对小。主要是5月中下旬南方地区及局部华北、西北地区受降雨天气影响,户外工程开工受限,人们出行频次减少,并且无节假日需求支撑,汽柴需求偏淡。但月内主营炼厂集中检修,虽下旬有高桥石化、锦西石化、北海炼化及惠州石化二期装置陆续检修后重启,但其资源尚未恢复供应,叠加茂名石化装置降负减量、华东某民营大炼化船单交货延期等等消息冲击,导致市场出现区域性柴油现货趋紧现象,主营单位及贸易商采购成本居高不下,促使各地柴油价格延续小幅探涨。截止5月27日国内汽油价格为7710元/吨,较5月15日下降0.14%;柴油价格为6704元/吨,较5月15日上涨1.25%。(价格对比详情如下表1) 表1近期原油及汽柴价格对比(单位:美元/桶、元/吨) 产品 5月15日 6月4日 涨跌值 涨跌幅 布伦特 64.53 64.86 0.33 0.51% 92#汽油 7833 7915 82.5 1.05% 0#柴油 6758 6920 162.5 2.40% 数据来源:资讯 二、山东汽油量价齐升 南下广东套利空间缩小 图2 山东至广东汽柴跨区套利(单位:元/吨) 数据来源:资讯 据资讯数据测算,从5月中旬至6月初,山东至广东汽柴油套利窗口多处打开状态,但汽油套利空间呈高位下降走势,柴油套利空间涨后下降。截止6月5日,山东92#汽油至广东套利空间为59元/吨,较5月15日下跌106元/吨;山东0#柴油至广东套利空间为68元/吨,较5月15日上涨3元/吨。主因5月山东汽油外采订单增加,五一假期后汽油需求转淡,广东汽油均价较山东低。虽广东柴油市场受降雨及休渔季影响,需求相对偏淡,但区内炼厂检修及故障降负荷,且部分单位船单到货延期等等因素影响,柴油现货趋紧,促使主营单位及贸易商在北方外采放量,两地柴油价格均出现同涨跌现象,价差相对稳定。 三、广东地区汽柴油裂解价差在均线之上 价格上涨有一定阻力 图3 广东地区汽柴油周度裂解价差(单位:元/吨) 数据来源:资讯 由上图看出,截止6月5日当周,广东主营汽油-原油平均裂解价差1178元/吨,较去年同期上涨0.85%,较五年均值高115元/吨;广东主营柴油-原油平均裂解价差1067元/吨,较去年同期上涨36.46%,较五年均值高254元/吨。近期广东主营汽柴油-原油裂解价差处在五年均线之上,汽油有暑期需求,高温带动车载空调用油量等支撑,但新能源汽车替代下,需求增量预期有限;柴油需求继续受降雨、休渔季制约,且中下旬市场现货趋紧现象将陆续缓解,届时,汽柴价格上涨有一定阻力。 截至6月4日原油综合变化率1.92%,周期内第2个工作日,预计对应上调幅度90元/吨,成品油调价窗口将于6月17日24时开启。目前原油变化率正向运行,新一轮零售预期上调,但目前广东汽柴油批零价差陆续降至年初低位水平,终端油站入市采购积极性不高,多按需采买。进入6月,供应面来看,广东省内惠州石化二期常减压装置重启后逐渐开工稳定,茂名石化负荷也将稳定,且前期滞期船单货源中旬左右陆续到港,因此,区域内资源供应有增加趋势。需求面,汽油有暑期及车载空调用油支撑,柴油需求继续受降雨影响,但新能源继续替代,汽油需求有小涨趋势,柴油仍有下滑趋势。另外,本月主营多有半年任务考核,汽柴油有择机促销可能。综合来看,预计6月广东省汽柴油价格有先涨后跌趋势。
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一. 山东华南汽柴走势分化 图1 华南、山东独立炼厂汽柴油与原油价格走势图(元/吨、美元/桶) 数据来源:资讯 7月已至中旬,汽柴油价格走势分化,南北市场表现也不尽相同。从原油来看,随着地缘局势冲突缓和,国际原油价格目前趋于相对稳定运行,上半月在67至70区间运行,暂无明显空好指引。从两地价格走势对比来看,截至7月16日山东汽油价格在7810元/吨,较7月1日上涨81元/吨;柴油价格在6692元/吨,较7月1日下跌103元/吨;华南地区汽油价格在7968元/吨,较7月1日下跌66元/吨;柴油价格在6903元/吨,较7月1日下跌92元/吨。 缺少原油利好提振,市场重回需求主导,7月暑期出行及夏季空调用油增加提振汽油需求,山东地区汽油价格上涨,但反观华南地区汽油却成跌势,主要原因在于华南是目前新能源汽车集中发展地去,尤其是广东省近年新能源汽车市场占有量进一步提升,对汽油消费替代逐步加快。另一方面受天气因素影响,降雨出行不便,限制民众出行半径,汽油价格不涨反降;而柴油方面,进入传统消费淡季,整体需求表现不佳,中下游维持刚需采买,市场成交量收缩,价格两地同步下跌。 二. 山东至华南汽油套利收缩 图2 山东至华南主营、民营汽油套利走势图(元/吨) 数据来源:资讯 截至7月16日,山东至华南主营汽油套利在149元/吨,较7月1日下跌65元/吨;山东至华南民营汽油理论套利在18元/吨,较7月1日下跌141元/吨。 汽油整体需求好转,山东地区车船出货尚可炼厂挺价意愿较强;华南地区受天气及新能源消费替代影响,需求表现一般,另外由于部分中下游6月下旬恐涨入市,导致目前部分中下游仍有高价库存难以消化,入市采购意愿有所下滑,多维持谨慎刚需,上游出货不畅有让利排库操作,华南汽油价格下行,令两地套利出现下跌。 三.柴油套利窄幅波动 图3山东至华南主营、民营柴油套利走势图(元/吨) 数据来源:资讯 柴油来看,截至7月16日,山东至华南主营柴油套利在101元/吨,较7月1日下跌60元/吨;山东至华南民营柴油套利在39元/吨,较7月1日上涨5元/吨。 7月柴油进入传统需求淡季,中下游柴油消化进度放缓,采购维持刚需,山东华南两地柴油价格均跌,而从套利空间来看,目前华南民营目前基本已贴合外采成本线,主营仍有一定空间。 四.社会库存低位运行 图4 华南主营汽柴油库容走势图、华南社会汽柴油库容走势图 数据来源:资讯 从库存走势来看,截至7月16日主营汽油库容在42%,较7月初上涨1%;柴油库容在43%,较月初上涨3%。社会库存汽油库容在20%,较月初下跌1%;柴油库容在30%,较月初下跌2%。可以明显看出,主营及社会库存变动频率较小,由于中下游入市维持刚需节奏,主营整体成交表现一般,库存呈现涨势;而中下游入市维持谨慎,库存则保持相对低位,汽柴油库存较月初小幅下跌。 后市来看,华南检修炼厂开工恢复正常,区内整体供应充裕;需求端汽油尚可,柴油仍维持疲态。目前主要支撑价格的主要因素来自于外采成本端口,当前主营汽柴油外采套利虽有一定空间,但民营单位汽柴油的套利空间压缩较大,因此当前华南汽柴油价格已至于相对低位,中下游采购可维持少量多频为主。
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2024年江西地区生产总值为34202.5亿元,比上年增长5.1%。其中,第一产业增加值2605.1亿元,增长3.3%;第二产业增加值13688.6亿元,增长6.5%;第三产业增加值17908.8亿元,增长4.2%。三次产业结构为7.6:40.0:52.4,三次产业对GDP增长的贡献率分别为5.4%、52.8%和41.8%。人均地区生产总值75862元,增长5.4%。 图1 2020-2024年江西地区生产及增速 数据来源:资讯 全年居民消费价格比上年上涨0.5%。工业生产者出厂价格下降2.3%。工业生产者购进价格下降3.5%。农产品生产者价格增长2.3%。但在交通方面,价格下降1.6%。我们就汽柴油消费,简析交通消费下降原因。 从工业增长来看,全年全部工业增加值11254.2亿元,比上年增长7.7%。在全年规模以上工业中,汽车制造业增长13.1%,但这其中包括新能源汽车制造,增速高达90.8%。 从成品油消费变化趋势来看,2024年江西省汽柴油消费总量约为1115万吨,其中汽油消费量520万吨,同比下跌3.70%,柴油595万吨,同比上涨1.88%。 汽油方面来看,近年来消费总量呈“M”形走势。2020至2022年,汽油消费量受疫情影响震荡明显,2022年汽油消费降至五年低位。2023年疫情影响消退,汽油消费整体复苏,但江西非旅游热门集中城市,且受疫情影响相对有限,增量不及全国平均水平。此后,伴随着我国能源行业供给侧结构性改革持续推进,新能源汽车销量增长迅猛,新能源汽车渗透率稳步提升,且应用领域多集中在出租车等公共交通方面,对汽油消费替代作用明显,削弱了交通运输所占比重对汽油总消费的拉升。 柴油消费总量整体则呈“N”形趋势。自2020年起,新冠疫情导致经济活动大幅放缓,工业生产、交通运输等领域受到严重冲击,柴油消费量显著下降。2021年后,疫情得到控制,经济缓慢复苏,工业生产、物流运输等领域恢复,且政府在当地加大基础建设投资力度,工程机械及重型车辆的需求增加,且电子商务增长、物流行业平稳,对柴油消费尚存一定支撑;2023年以后,由于国内经济增速放缓、工业生产及固定资产投资对柴油需求的减弱,叠加新能源交通工具的推广,柴油替代率进一步拉升,在“双碳”目标持续推进下,柴油消费受到更严格的限制。 图2 2020-2024年江西地区汽柴油消费总量 数据来源:资讯 故综上所述,江西成品油需求经历了从同比增速放缓到增速下滑的周期性变化,需求阶段也由缓慢恢复、达峰到回落。尽管2023年成品油消费有所恢复,但2024年再次陷入下滑通道,且趋势愈发明显。受去年同期基数影响,今年柴油同比降幅尤为显著。预计未来在经济结构调整和转型升级的推动下,柴油消费同比下降趋势难以逆转。由于替代能源的持续冲击以及下游相关行业需求增速的预期下滑,汽油未来预期不甚乐观。面对需求的下滑,业者可能会更加关注产品结构的调整,通过不断优化中间产品,推动炼油行业向化工领域转型,以此提升企业的市场竞争力。
