今年以来，国内成品油市场历经8次调价窗口，为6次上调，1次搁浅，1次下调。标准汽、柴油累计每吨分别上调2185、2105元；每升分别上调1.58、1.79元。 其中3-4 月国际原油大幅上涨，国内油…
今年以来，国内汽柴油市场历经8次调价窗口，为6次上调，1次搁浅，1次下调。标准汽、柴油累计每吨分别上调2185、2105元；每升分别上调1.58、1.79元。
其中3-4 月国际原油宽幅上升，国内油价“三连涨”，92 号汽油累计涨约1.74元 / 升，4月中旬国内加油站汽油零售价格逼近9 元 / 升，对终端消费形成了明显、多维度的压制，并直接刺激新能源替代加速。高油价对终端的压制都体现在哪些方面呢？
一、 私家车：非必要出行减少、里程压缩、减少加油频次和量
以50L 油箱为例：每箱多花90-110元，如果月跑 1200km、油耗 8L，月油费需要多花 170–250 元。每月用油花费增多，在整体收入水平不变的情况下，人们不得不抑制其他需求，例如减少出行、旅游、购物等。
根据统计的全国加油站枪出量来看，3月主营加油站汽油枪出量环比下降1.83%，民营站汽油枪出量环比下降12.91%，个别地区高达15%以上，考虑自然日不同后，这个跌幅更大。根据安徽天安市发改委公布的数据来看，3月区内主营单位汽柴油出库量环比下降8.3%、同比下降6.7%，其中汽油占比约 60%。
二、 物流 / 营运：运费上升、效益下滑、需求转移
以重卡月跑 1 万 km、油耗 38L为例，柴油月成本增多大约 1000 元，货运成本大涨，导致快递 、物流运费上调 3%–8%，个别冷门线路停开。
个别地区网约车 、出租车加收1–2元/单燃油附加费，司机接单意愿下滑、空驶减少，高峰变得更难打车。
随着原油上升，新加坡航煤到岸完税价宽幅上升，在采价周期内（3月25日至4月24日作为下个月炼厂航煤出厂价的依据），4月份全国炼厂航空煤油出厂价追随上升，中航油的订购成本上涨，因航油成本占国内航空公司总成本的比重高达30%-35%，进而致使航空燃油费追随上升。提高了航空出行成本。飞机出行需求被高铁、自驾替代，而短差距出行被公交、地铁、骑行更多替代，更为低廉的出行方式受到更多人的追捧和喜欢。
三、车市：燃油车销量下降、新能源爆发、结构剧变
根据汽车工业协会数据显示，2026年3月我国汽车销量达289.9万辆，环比上升60.61%，同比下滑0.55%，其中传统燃油汽车销量164.7万吨，环比上升58.37%，同比下落1.85%，新能源汽车销量125.2万吨，环比上升63.66%，同比上升1.21%，3月新能源汽车渗透率高达43.19%，在国内市场的渗透率达43.58%，新能源乘用车在国内领域渗透率达47.87%，渗透率指标环比回暖显著。
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图1 新能源汽车在汽车销量中的占比（万辆） |
燃油车销量已经延续多年显现下降，而新能源车辆以迅猛之速发展，渗透率接近半数。进入3月以来，油价宽幅攀升，导致新能源车辆的使用频率增多，这点从各地充电桩的充电量暴涨、公共桩排队时间延长的现象可以看出。根据公开数据显示，全国公共充电量3 月同比 上升48%，环比上升 22%，高速服务区的充电量3-4月增幅达到 30%以上，一些热门服务区充电桩的排队时长从原先平均 15 分钟延长至40–60 分钟。
四、4月成品油实际消费量将显著下降
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图2 2022-2026年中国汽油消费量趋势（万吨） 图3 2022-2026年中国柴油消费量趋势（万吨） |
3-4月油价飙升对下游终端已形成较强需求压制，高油价加速电动化和替代能源发展，并系统性压低石油需求。根据预估，4月成品油实际消费量同步下降幅度将扩大至15%左右的跌幅，预计汽油实际消费量跌至1100万吨，柴油跌至1500万吨。
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