[汽柴油]: 节后市场需求表现一般 成本端释放利好

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  2025年4月10日中国对美34%反制关税生效在即，美国威胁追加50%关税，国内能源与制造产业恐将承压。中国是全球最大制造业国家，连续15年增加值稳居世界首位，2024年占全球制造业总产值超30%。柴油作为工业生产和运输的重要能源，其需求与经济活动密切相关。中美关税升级可能导致国内制造业活动放缓，柴油需求恐将受到抑制，国内成品油供需宽松下，价格承压下跌明显。 当前中美关税博弈进入新一轮升级周期，对全球能源市场产生显著冲击，拖累需求预期，国际油价连续下跌，国内汽柴油价格承压下跌。其中原油较关税战前下跌13.21%，汽油下跌1.81%，柴油下跌2.31%，创春节后年内单周最大降幅。 图1 2024-2025年国内汽柴油与布伦特价格走势对比图（元/吨、美元/桶） 数据来源：资讯 表1 2025年4月汽柴油与布伦特周均价对比（元/吨、美元/桶） 产品 3/31-4/6 4/7-4/13 环比 涨跌幅 汽油 8278 8128 -150 -1.81% 柴油 7025 6863 -162 -2.31% 布伦特 73.19 63.52 -9.67 -13.21% 一、中美关税博弈下，压制制造业柴油需求 我国柴油消费应用领域主要涵盖了交通运输、农业、建筑、航海、航空、及工业等。柴油是工业活动的主要血液，其需求与经济活动密切相关。美国对中国及越南、马来西亚等亚洲国家的关税加征将导致制造业活动收缩，进而降低工业用柴油需求。从柴油消费领域占比来看，排名前三分别是物流领域、农林牧副渔领域、工业领域。物流领域始终是柴油的主要需求群体，占比62%。其次是农林牧副渔领域，占比13%；再次为工业制造业领域，占9%。交通运输领域仍是柴油消费最大板块，制造业在柴油需求中占比较低，且受替代能源（电动设备、天然气）缓冲，中美关税对其冲击有限，整体需求波动幅度或将不足2%。 图2 2020-2024年度中国柴油消费结构变化图（万吨） 数据来源：资讯 二、4月国内成品油供需紧平衡，但看空情绪拖累价格下跌 4 月检修炼厂继续增多，检修损失扩大，开工负荷受检修集中影响继续下滑。预计 2025 年 4 月中国炼厂常减压装置产能利用率在 68.83%，环比跌 0.89%，同比跌 1.05%， 4 月国内汽柴油总量下降。其中汽油供应量为1228万吨，环比下降94.1万吨，降幅7.12%，柴油供应量为1605万吨，环比下降78.6万吨，降幅4.67%。而汽柴油消费量预计4月环比增长，其中汽油消费量预计为1320万吨，增幅1.73%。主要受清明假期及气温回暖，民众季节性出行需求增长，带动国内汽油需求回升。柴油消费量在1700万吨，环比增幅1.29%。伴随气温回升，物流及户外基建项目开工率上升，驱动柴油消费进入季节性复苏周期，但受中美关税博弈影响，压制制造业柴油需求，从而抑制4月柴油消费量增幅。 图3 2023-2025年中国汽油供需差走势图（万吨） 图4 2023-2025年中国柴油供需差走势图（万吨） 数据来源：资讯 数据来源：资讯 关税战前外采成本延续高位，受套利空间微薄影响，北方资源流向华东地区减少，华东成品油资源出现阶段性偏紧。而至华南套利空间尚可，华南资源较充裕。但3月船单成交较多，且部分资源陆续到货，4月区域性偏紧将有所缓解。国际原油连续下跌走势，引发市场看空情绪增多，主营外采活动减少，成品油价格承压下跌。以江里汽柴油船单为例，4月9日汽油现货成交价跌至7600元/吨，较关税战前下跌6.75%，柴油成交价跌至6550元/吨，跌幅5.76%。多数中间商让利出售，落袋为安。 三、中国成品油出口至美国占比有限，出口重心将转向其他市场 2024年我国成品油出口目的地以亚太地区为主，占比73%，主要为新加坡、马来西亚、菲律宾、中国香港、澳大利亚等。成品油出口至美国量极少，汽柴油出口至美国数量均为0万吨，煤油量为121万吨，占比仅为3%。中国成品油直接出口美国占比有限，但关税壁垒可能进一步压缩对美贸易空间，迫使出口企业转向其他市场。出口重心将转向亚太与非洲。 图5 2024年中国成品油出口目的地占比 数据来源：资讯 四、关税冲击下，引发亚洲贸易商对远期看跌 若中美关税全面升级，亚洲成品油贸易流向或将被迫重构，比如出口至东南亚及非洲。越南、菲律宾或将成东南亚成品油进口主要国家。关税冲击与经济放缓压制汽柴油消费，亚洲贸易商对远期市场看跌。亚洲区域炼厂可能降低开工率及加快绿色能源转型，缓解供应过剩压力。新加坡汽柴油价格连续下跌。引发国内汽柴油出口套利负向加深，部分出口企业出口转内贸。国内供需仍显宽松，且受原油连续下跌拖累，成品油价格继续承压。 图5 2023-2025年度中国汽柴油出口利润走势（元/吨） 数据来源：资讯 综合以上来看，中美关税博弈对国内柴油需求有所压制，但因柴油在制造业领域占比偏小，对柴油消费影响有限。伴随3月外采船单陆续到货，国内区域性资源偏紧将有所缓解，原油盘面目前仍处于跌势过程中，盘面短线超跌风险仍未修复，随时可能会调整，但在没有重大利好事件的推动下，预计调整力度有限。短期看，国内成品油价格仍将承压运行，以山东市场为例，截止目前山东汽柴油裂差较原油下跌前分别上涨69.5%和114%，炼厂利润大幅修复，但较高的裂差，技术面风险增加，后期补跌风险较高，需警惕价格回落风险。

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  一．需求主导市场 南北市场汽柴价格均跌 图1 华南、山东独立炼厂汽柴油与原油价格走势图（元/吨、美元/桶） 数据来源：资讯 分地区价格来看，缺少节假日支撑汽油需求延续疲态，两地汽油价格均呈现下跌态势运行。截至3月20日，山东汽油船单月均价在7943元/吨，环比下跌199元/吨；华南汽油月均价在8194元/吨，环比下跌304元/吨。山东柴油船单月均价在6761元/吨，环比下跌139元/吨；华南柴油月均价在7024元/吨，环比下跌148元/吨。 从价格走势来看，汽油节后需求回落，且暂无新节假日支撑，叠加新能源消费替代，中下游入市采购积极性减弱，两地汽油价格同步下跌；柴油方面，地缘局势因素支撑较弱，原油价格呈现跌势，3月原油下破70美元/桶支撑位置，成本端呈现利空，虽下游需求陆续有一定恢复，不过整体恢复进度相对缓慢，未能对市场形成有效推动，且3月零售调价3连跌，终端利润承压，多方利空影响之下，两地柴油亦有下跌。 二．3月汽油套利跌幅明显 图2 山东至华南主营、民营汽油套利走势图（元/吨） 数据来源：资讯 3月山东至华南主营汽油平均理论套利在126元/吨，环比下跌41.63%；山东至华南民营汽油理论套利在70元/吨，环比下跌46.01%。 3月汽油需求表现疲弱，山东、华南两地汽油价格同步下跌，山东地区炼厂受利润压制，节后整体开工率相对偏低，山东地区汽油价格整体跌幅窄于华南地区，使得两地汽油套利出现明显下跌。 三．3月柴油套利波动收窄 图3山东至华南主营、民营柴油套利走势图（元/吨） 数据来源：资讯 柴油来看，3月山东至华南主营柴油月均理论套利在170元/吨，环比下跌2.38%；山东至华南民营柴油月均理论套利在82元/吨，环比上涨5.49%。 柴油需求虽有一定恢复，但进度相对较慢，山东地区由于开工率偏低，价格跌幅收窄，南下成本位于相对高位，对华南地区柴油价格形成支撑，因此两地柴油价格跌幅未拉开明显差距，柴油套利变动不大。 四．3月山东成品油船单窄幅上涨 图4 山东成品油船单成交量数据（万吨） 数据来源：资讯 截至3月20日，山东独立炼厂成品油船单成交量环比有一定上涨。据数据统计，3月山东独立炼厂成品油成交总量在13.26万吨，环比上涨9.56%；其中汽油成交在9.19万吨环比涨31.60%；柴油成交在4.07万吨，环比跌20.52% 从成交量数量可以看出，春节后汽油需求淡化后贸易进入刚需补货阶段，3月汽油船单成交先跌后涨；柴油方面，成交基本没有起伏，刚需外采为主。 后市来看，即将进入3月下旬，华南主营开始追赶任务进度，缺少节假日支撑汽油价格预计仍有一定下行空间；柴油方面，下游工厂、物流基建等需求虽预期回升，但相对有限，主营追赶月度任务，叠加零售3连下调终端利润承压，柴油价格预计亦有小幅下跌空间。

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