2025年1-4月，受成本端拖累，江苏省内汽柴油价格走势均跌，跌幅5%-6%；汽柴消费量亦呈现同比下行趋势，但受国内供应端缩减幅提振，汽柴价格表现均强于成本端。 表1 原油及江苏汽柴油价格表现（元/吨，%） 数据来源：资讯 受原油趋势性下行影响，2025年1-4月，江苏省汽柴油价格整体呈现下跌趋势，其中主营单位汽油均值8409元/吨，同比降5.2%；柴油均值7095元/吨，同比降6.2%。因国内供应端整体收紧，供需支撑显现，江苏省汽柴油跌幅均小于成本端。 江苏汽柴价格走势略强于国内整体表现 图1-2江苏-国内主营汽柴油价差走势图（元/吨） 数据来源：资讯 2025年1-4月，江苏汽柴价格走势表现为先涨后降，与国内价格走势一致。 江苏主营92#汽油均值8409元/吨，同比降5.2%，降幅小于国内市场；消费下行压力凸显，区域内卷加剧，传统高、低价地区间价差不断缩窄。从江苏主营与社会价格对比来看，两者价差扩大42%至185元/吨；贸易企业利润同比收窄。 2025年1-4月，江苏主营柴油季度均值7096元/吨，同比降6.2%，降幅小于国内市场0.5%；主营与社会价差扩大9%至210元/吨。主营在柴油优惠方面偏强于汽油。 江浙沪-山东船单套利表现汽扩柴缩 图3-4 江浙沪-山东汽、柴油套利价差走势图（元/吨） 数据来源：资讯 1-4月，山东到华东汽、柴油套利窗口均呈现先宽后窄态势，两地汽油套利均值280元/吨，同比扩大19.3%；柴油套利均值183元/吨，同比缩小6.9%。高点更高，低点更低。 2-3月汽柴油均为行情下滑阶段，沿江贸易商前期普遍囤货，库存中高位居多，后市看空后，存恐慌性抛货，同时空单操作增加，价格进一步下压，使得套利减少，贸易利润普遍亏损。4月行情跌势整体延续，但贸易商库存均降至低位水平，价格支撑渐显，套利小幅拓宽。 江苏省内供应同比汽涨柴降 图5-6 江苏汽、柴油供应表现（元/吨） 数据来源：资讯 1-4月，江苏省内仅扬子石化二次装置短暂检修，其余炼厂开工正常。汽油产量328万吨，同比涨1.4%；柴油产量329万吨，同比降6.0%； 受柴油消费整体偏弱影响，区域内主营炼厂整体降低柴汽比。与国内炼厂趋势一致，2024年1-4月，国内柴汽比为1.31，而2025年同期降至1.23。 江苏省内汽油消费同比下跌4.8% 图7江苏汽油消费表现图 图8 江苏省内新能源汽车渗透率走势图 数据来源：资讯 1-4月，江苏汽油消费量432万吨，同比下跌4.8%，高于全国平均跌幅；至2024年底，江苏省汽车保有量2548万辆，新能源汽车保有量269万辆，占比汽车总量的10.6%，同期全国新能源汽车占比为8.9%，高出1.7%。2025年4月，江苏省新能源渗透率53%，同比增长7%。新能源汽车高占比及高渗透率是江苏消费高于全国跌幅的重要原因。 江苏省内柴油消费同比下跌7.0% 图9江苏省柴油消费表现图 图10 江苏省公路货运量表现图 数据来源：资讯 1-4月，江苏柴油消费量383万吨，同比下跌7.0%，高于全国平均跌幅。1-3月，江苏省公路货运量同比增长3.40%，小于全国5.4%增幅，且弱于2024年同比增速5%；公路、水路交通固定资产投资同比下降1.5%，强于全国同比-6.8%的跌幅。 整体来看，1-4月，江苏省内汽柴油市场量价齐缩，受新能源汽车影响更为凸显，物流增幅放缓等影响，汽柴油消费跌幅高于全国平均跌幅。
2025年1-4月，受成本端带累，江苏省内成品油价格趋势均跌，跌幅5%-6%；汽柴消费量亦凸现同比下跌走势，但受国内供应端缩减幅提振，汽柴价格表现均好于成本端。
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表1 原油及江苏成品油价格表现（元/吨，%） |
受原油走势性下行影响，2025年1-4月，江苏省成品油价格整体凸现下落走势，其中主营单位汽油均值8409元/吨，同比降5.2%；柴油均值7095元/吨，同比降6.2%。因国内供应端整体收紧，供需撑持出现，江苏省成品油跌幅均小于成本端。
江苏汽柴价格趋势略好于国内整体表现
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图1-2江苏-国内主营成品油价差趋势图（元/吨） |
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2025年1-4月，江苏汽柴价格趋势表现为先涨后降，与国内价格趋势一致。
江苏主营92#汽油均值8409元/吨，同比降5.2%，降幅小于国内市场；消费下行压力凸显，区域内卷加重，传统高、低价地区间价差不断缩窄。从江苏主营与社会价格对比来看，两者价差扩大42%至185元/吨；贸易企业利润同比收窄。
2025年1-4月，江苏主营柴油季度均值7096元/吨，同比降6.2%，降幅小于国内市场0.5%；主营与社会价差扩大9%至210元/吨。主营在柴油优惠方面偏好于汽油。
江浙沪-山东船单套利表现汽扩柴缩
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图3-4 江浙沪-山东汽、柴油套利价差趋势图（元/吨） |
1-4月，山东到华东汽、柴油套利窗口均凸现先宽后窄态势，两地汽油套利均值280元/吨，同比扩大19.3%；柴油套利均值183元/吨，同比缩小6.9%。高位更高，低点更低。
2-3月成品油均为行情下降阶段，沿江中间商前期多数囤货，库存中高点较多，后市看空后，存恐慌性抛货，同时空单操作增多，价格进一步下压，使得套利减少，贸易利润多数亏损。4月行情降势整体连续，但中间商库存均降至低位水平，价格撑持渐显，套利窄幅拓宽。
江苏省内供应同比汽涨柴降
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图5-6 江苏汽、柴油供应表现（元/吨） |
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1-4月，江苏省内仅扬子石化二次装置短暂检修，其余炼厂开工正常。汽油产量328万吨，同比涨1.4%；柴油产量329万吨，同比降6.0%；
受柴油消费整体向弱影响，区域内主营炼厂整体降低柴汽比。与全国炼厂走势一致，2024年1-4月，国内柴汽比为1.31，而2025年同期降至1.23。
江苏省内汽油消费同比下落4.8%
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图7江苏汽油消费表现图 图8 江苏省内新能源汽车渗透率趋势图 |
1-4月，江苏汽油消费量432万吨，同比下落4.8%，高于全国平均跌幅；至2024年底，江苏省汽车保有量2548万辆，新能源汽车保有量269万辆，占比汽车总量的10.6%，同期全国新能源汽车占比为8.9%，高出1.7%。2025年4月，江苏省新能源渗透率53%，同比增进7%。新能源汽车高占比及高渗透率是江苏消费高于全国跌幅的重要原因。
江苏省内柴油消费同比下落7.0%
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图9江苏省柴油消费表现图 图10 江苏省公路货运量表现图 |
1-4月，江苏柴油消费量383万吨，同比下落7.0%，高于全国平均跌幅。1-3月，江苏省公路货运量同比增进3.40%，小于全国5.4%增幅，且弱于2024年同比增速5%；公路、水路交通固定资产投资同比下滑1.5%，好于全国同比-6.8%的跌幅。
总的来说，1-4月，江苏省内成品油市场量价齐缩，受新能源汽车影响更为凸显，物流增幅放缓等影响，成品油消费跌幅高于全国平均跌幅。
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