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[汽柴油]：消息面利空指引油市 云南汽柴趋势不及预期
4月份国际原油价格呈现“跌-涨-跌”态势，震荡各异，节后补货需求带动较为有限，汽柴价格整体趋弱运行。 一、国际原油震荡各异，汽柴价格整体趋弱 图1 国际原油价格走势图（单位：美元/桶） 数据来源：资讯 截至5月6日，WTI原油价格为59.09美元/桶，环比下跌1.61美元/桶，跌幅2.65%；布伦特原油期货价格为62.15美元/桶，环比下跌2.06美元/桶，跌幅3.21%。 4月份国际原油价格呈现“跌-涨-跌”态势。上旬美国对全球多国加征“对等关税”，导致全球经济和需求前景转弱，市场担忧贸易争端风险加剧，叠加OPEC+5月计划加大增产力度，国际油价大幅下跌。而后美国减免部分对华关税，缓和担忧情绪，部分产油国提交超产补偿计划，国际油价出现反弹。市场担忧OPEC+6月可能加大增产力度，且美国关税政策依存压力，需求前景欠佳，国际油价下跌。今日国际原油虽大幅反弹，市场成交也有放量表现，但中下游补货需求在下降，业者对后市价格仍持看空心态，原油对价格的拉动作用较小，仅个别地区有上涨表现。 二、业者后市心态偏空，云南汽柴价格承压 图2 云南主营汽柴油价格走势图（单位：元/吨） 数据来源：资讯 表1 云南省主营单位汽柴油价格表（单位：万吨） 产品 2025/5/7 2025/4/7 2024/5/7 环比 同比 92#汽油 8480 8583 9360 -1.20% -9.40% 0#柴油 7130 7483 7836 -4.50% -9.01% 数据来源：资讯 截至5月7日，云南地区主营单位汽柴价格环比呈汽跌柴涨态势，其中92#汽油价格8480元/吨，环比下跌103元/吨，跌幅0.20%，同比下跌14.86%；柴油0#价格7130元/吨，环比下跌353元/吨，跌幅0.93%，同比下跌11.87%。 当前年内共经历九次发改委调价，其中三次上调、四次下调、两次搁浅，汽油累计下调幅度425元/吨，柴油累计下调幅度410元/吨，当前原油综合变化率-6.18%，周期内第2个工作日，预计对应下调幅度290元/吨。汽油方面，节后汽油虽有补货需求，但周期较短，集中补货后汽油需求回归平淡，价格支撑较为有限；柴油方面，户外工矿基建受预计影响，开工率下滑，柴油刚需无实质性利好提振，存在部分降价走量现象，成交多快采快销为主。 三、云南汽柴需求稳中趋弱，业者消库观望 表2 云南省主营4月月均市场价及5月预测（单位：万吨） 云南成品油 4月 5月E 涨跌幅E 环比E 92#汽油 8519 8400 -119 -1.40% 0#柴油 7305 7200 -105 -1.44% 数据来源：资讯 短期来看，国际原油市场的主要交易逻辑未发生变化，利好来自美国制裁伊朗等产油国、中东局势不稳定性和美元走弱，而利空则是Trump关税新政拖累需求预期和OPEC+增产。目前中东局势依然紧张，预计近期国际原油价格将呈现上涨态势。 供应方面，云南地区炼厂开工负荷稳定，暂无检修计划。需求方面，5月云南处于旅游旺季，假期过后，居民出行虽有回落，但旅游业态延续，出行频率稳定，汽油需求虽有回落，但底部支撑尚可。进入传统消费淡季，农业机用柴油存下滑预期，柴油价格承压下行，预计后市汽柴价格整体呈稳中下行态势。 综上，预计5月汽油月均价格在8400元/吨，环比下跌119元/吨，跌幅1.40%，预计5月柴油月均价格在7200元/吨，环比下跌105元/吨，跌幅1.44%。
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国际油价继续攀升，今日山东炼油厂成品油价格显著上升
国际油价延续收涨态势，对国内市场心态产生积极影响。根据最新数据显示，WTI 原油期货10收盘83.63涨2.00美元/桶或2.45%；布伦特原油期货10收盘86.86涨1.00美元/桶或1.16%。
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[汽柴油]：市场心态向弱 五一节前成品油价格难以起势
导语：五一假期将至，市场多在观望或判断假期前汽柴油市场能否进行一波上涨行情，但从目前情况看，五一前后市场心态偏弱，且利空因素压制，汽柴油市场难以起势，此篇主要分析其原因。 图1 山东地炼汽柴油价格与布伦特原油价格走势图（元/吨，美元/桶） 数据来源：资讯 一、五一假期将至 炼厂存排库需求 图2 山东地炼汽柴油库容率走势图 数据来源：资讯 截至4月24日，山东独立炼厂汽油库容率为24.16%，较上周下跌1.80个百分点；柴油库容率为24.47%，较上周下跌1.61个百分点。虽库存水平已有一定下跌，但了解仍有部分头部炼厂库存偏高，较强的排库需求下汽柴油价格仍有下跌压力。 二、市场心态不振 炼厂车单产销率偏低 图3 山东地炼汽柴油车单产销率走势图 数据来源：资讯 如上图，近期山东汽柴油车单产销率偏低，资讯统计，4月18-24日，山东汽油日均产销率仅在87%，柴油日均产销率仅在90%，市场购销氛围偏弱，且近期原油走势尚不明朗，中下游多谨慎观望为主，刚需采购也在汽柴油价格其心理价位时再进行集中补货。 二、裂解价差中位偏高 汽柴油价格承压 图4 山东地炼汽油-原油裂解价差与柴油-原油裂解价差走势图 数据来源：资讯 资讯统计，截至4月25日，山东地炼汽油-原油裂解价差890元/吨，高于10年均值352元/吨；柴油裂解价差561元/吨，低于10年均值12元/吨，但高于2024年同期均值，所以汽柴油裂解价差均未跌至中下游理想水平，难以形成集中抄底补货的行为，从而难以形成一轮上涨行情。 综上，汽柴油市场利空因素占据上风，五一前后汽柴油价格大概率震荡偏弱运行，汽油价格在7600-7700元/吨波动，柴油价格在6350-6450元/吨之间波动。
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[汽柴油]：上半年山东独立炼厂成品油产销率与船单成交量总结
导语：2025年已经过半，上半年山东地炼汽柴油产销率和船单成交量走势整体波动较小，此篇主要解析上半年山东地炼产销率和下海船单成交量走势。 一、上半年山东地炼汽柴油产销率走势 图1 2023-2025年山东地炼汽油产销率走势 数据来源：资讯 2025年上半年，山东独立炼厂汽油产销率99%，同比下降1.11%。除春节期间产销率下降较多外，其他时间产销率较为平稳，多数时间在85%-115%之间波动，波动变小反映出汽油市场做多或做空操作减少，刚需稳定成交量的作用提升。 上半年汽油产销率最低的一周为春节假期，物流停运、高速限行，产销率的下滑为正常表现；产销率最高的一周在元旦假期后的1月中旬，此时临近春节假期，春运需求高峰，人们对汽油预期增强，采购积极性增加，汽油产销率涨至高位；其余时间波动率较小，6月表现相对偏差，与原油大幅波动有关。 图2 2023-2025年山东地炼柴油产销率走势 数据来源：资讯 数据来源：资讯 2025年上半年，山东独立炼厂柴油产销率100%，环比下跌0.49%，同汽油一样，除了春节期间柴油产销率降至低位，其余时间产销率波动水平相对稳定，多在94%-115%之间波动，反映出2025年上半年行情波动相对较弱，刚需占主导作用。 上半年柴油产销率最低的一周为春节假期，原因与汽油一致，属正常现象；产销率最高的一周在2月底，此时春节假期结束，春季需求旺季即将到来，中下游提前备货，柴油产销率有明显上涨；其余时间产销率波动较小。 二、上半年山东地炼汽柴油下海船单成交量分析 图3 2025年上半年山东地炼汽柴油船单成交量（万吨） 数据来源：资讯 2025年1-6月，山东地炼汽柴油船单成交量329万吨，同比减少25.06%，其中汽油成交225万吨，同比减少12.45%；柴油成交164万吨，同比减少9.39%，汽柴油船单成交量均有明显减少，主要由于2025年上半年汽柴油行情较疲软，价格多以下跌为主，市场心态多悲观观望为主，贸易商入市积极性下降，船单成交量减少。 分月来看，4月船单成交量为最高月份，主要由于4月原油价格大跌，市场价格波动较大，上下游预期不一致情况下入市参与者增多，船单成交增多；2月为成交量最低月份，主要由于2月适逢春节假期，业者多数休假，采购操作减少，汽柴油船单成交量降至低位。
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国际原油收涨支撑油价!山东地炼成品油：汽油微跌，柴油略涨
国际原油市场收涨，为成品油价格提供了一定支撑。然而，国内汽油市场刚需持续下滑，成交量处于低位，使得部分地区仍有降价走量的必要。相比之下，柴油市场刚需支撑较好，社会库存低位，个别市场…
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[汽柴油]：公共交通替代持续增多 西部汽油消费增进受阻较大
西北地区去年同期7月份环比6月份的汽油总销量增长9.31%，然本年度7月份过半，销售进度严重欠缺于时间进度任务。虽然随着暑期以及高温天气的到来，下游消费理应有较为明显的消费提升期，但25年日均公共交通出行率环比24年同比增长11.52%，进一步抑制汽油消费的提升。 一：西部汽油消费同环比增量均为3-4% 然陕西消费同环比均降低近11个百分点 图1 2025年西北地区汽油销售走势变化 图2 2024-2025年国内柴油消费变化走势图 数据来源：资讯 2025年上半年主营西北地区汽油总销售量为559.39万吨，同比去年同期水平增长2.3%，整个六月份西北汽油总销售量为97.25万吨，同比去年同期水平增长2.4%，然而陕西地区汽油的销售总量同期同环比分别降低11.84%以及9%，俨然成为同期降量最为明显的省份，虽然半年度以及季度销售任务增量，但受制于当地资源采购高位成本配置，以及社会的低价冲击，其主营汽油销售受压，总销降量明显。除此之外新能源的消费替代也是阻碍其下游燃油需求的重要因素，毕竟陕西是比亚迪等新能源车的总部，甚至公共交通的使用率提升又是阻碍其需求的主要影响因素之一。 二、陕西25年日均地铁同比去年日均出行人次增加11.52% 图3 地市级单位公共交通出行率统计 图4 2018-2025年地铁日均出行客流统计 数据来源：资讯 高温天气一直持续叠加暑期出行增加，从下游需求来看汽油终端消费常规逻辑是有被提振需求的，但从实际的加油站零售反应来看燃油需求增量并不明显，除发改委零售限价下调能够刺激部分车主的购油需求，其他时间阶段并没有较好的订单支撑。省内新能源乘用车替代率持续增加以及公共出行与日俱增，导致消费降量。从25年的日均地铁出行客流数据来看，同比去年有近12%的涨幅，也是阻碍消费下降的主流因素之一。
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[汽柴油]：保供国内优先 预计5月汽柴油出口量波动有限
5月国内检修炼厂仍较集中，国内部分区域出现阶段性现货偏紧，同时汽柴油出口套利延续低位甚至倒挂走势，出口企业出口积极性偏弱，供应国内优先。统计，5月国内成品油出口计划量为317万吨，环比下降5万吨，降幅1.55%，微幅波动。而成品油船期出口数据与出口计划量相关性高达90%，船期出口量环比小幅增长，微幅调整。 统计，5月国内成品油出口计划量为317万吨，环比下降5万吨，降幅1.55%。国内检修炼厂仍较集中，同时汽柴油出口套利延续低位甚至负向走势，出口企业出口积极性偏弱，优先供应国内为主。 表1 2025年4-5月国内成品油出口计划量对比（单位：万吨） 产品 4月 5月 环比 涨跌幅 汽油 59 54 -5 -8.47% 柴油 43 36 -7 -16.28% 煤油 220 227 7 3.18% 总计 322 317 -5 -1.55% 数据来源：资讯 出口套利方面看，以华东平仓为基准测算，5月国内汽油月均出口套利为107元/吨，环比上涨247元/吨，涨幅176%。柴油月均出口套利为-101元/吨，环比下跌62元/吨，跌幅159%。5月汽柴出口套利延续低位甚至倒挂走势，同时国内部分区域阶段性现货偏紧，5月成品油出口计划量环比下降，微幅调整。 图1 2023-2025年国内汽柴油出口套利走势图（元/吨） 数据来源：资讯 据测算，国内成品油船期出口口径出口量与国内各企业制定的出口计划量高度相关，相关性达90%以上。2025年5月国内成品油出口计划量为317万吨，其中汽油54万吨，柴油36万吨，煤油227万吨。从船期出口口径看，5月国内成品油出口量为184万吨，汽油70万吨，柴油37万吨，煤油77万吨（此数据为一般贸易出口方式，不含保税出口）。5月成品油出口量环比微幅波动，主因国内炼厂检修较多，国内部分区域出现现货偏紧，成品油资源优先供应国内为主。 图2 2023-2025年成品油出口计划与船期出口量走势对比图（万吨） 数据来源：资讯 一、出口企业看，中石油出口量居首位 从出口企业看，中石油出口量居首位，占比35%；中石化出口量占比26%，居第二位；中化占比19%，居第三位；独立炼厂占比13%，居第四位；中海油居第五位，占比7%。 图3 5月国内出口企业出口量占比图 数据来源：资讯 二、从出口港口来看，泉州港出口量最大 从出口港口来看，泉州港出口量最大占比18%，其次为大连占比15%，舟山占比14%，居第三位。揭阳及钦 州港等占比为4%-9%。 图4 2025年5月成品油出口量前十港口图（万吨） 数据来源：资讯 三、预计6月成品油出口量环比增长 据统计，6月国内成品油出口计划量为370万吨（不排除后期有调整出口计划量的可能性），环比增长53万吨，增幅16.72%。 表2 2025年5-6月国内成品油出口计划量对比（单位：万吨） 产品 5月 6月 环比 涨跌幅 汽油 54 71 17 31.48% 柴油 36 38 2 5.56% 煤油 227 261 34 14.98% 总计 317 370 53 16.72% 数据来源：资讯 6月部分检修炼厂恢复开工，同时伴随前期外采船单陆续到港，国内部分区域汽柴现货偏紧将得以缓解。汽油出口套利低位运行，但仍为正向走势，部分出口企业追赶出口进度，汽油出口量环比或将增长走势。柴油出口套利继续倒挂走势，部分出口企业或将出口转内销，柴油出口量仍处低位运行，环比基本持平。东南亚旅游旺季前，补货煤油需求增加，带动煤油出口量继续维持高位。综合来看，预计6月国内成品油出口量环比增长，约为340-370万吨。
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山东地炼今日汽柴油批发价格，山东地方炼油厂成品油批发价4月22
进入4月国内汽、柴油价格宽幅波动，整体呈先涨后跌走势。其中，月内国内汽油均价一度触及阶段高位，与1月底价格基本持平，但仍弱于原油涨幅。近期市场连续回落，看跌预期集中，中下游多消库观望，市场低价出货现象增多。山东地方炼油厂成品油批发价连续下跌，昨日产销均不及百，但柴油出货较昨日小幅好转。
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[汽柴油]：柴油刚需略显强劲 成品油批零价差涨跌互现
本轮计价周期内，国际油价趋弱运行。美国加征关税带来的需求忧虑仍存，且全球经济复苏依然缓慢，周期内国际油价震荡下行；整体来看，计价周期内挂靠油种均价下移，所对应的原油综合变化率负向区间运行，开启本轮零售价下调窗口。 批发端汽柴价格普降加油站利润跌涨互现 图1 汽柴油理论零售利润与价格对比图（元/吨） 数据来源：资讯 说明：石化网统计的加油站理论零售利润是以全国主营及地炼加油站为样本进行测算得出，扣减了人工成本、物流成本、损耗、水电费、税负等，暂未考虑推销成本、固定成本。 结合当前数据模型分析，与上一轮调价周期对比，汽柴油零售价格落实下调后，批发市场汽柴价格普降，但是因汽柴油刚需走势分化，汽油暂无节假日支撑，刚需低迷，柴油因基建户外工矿项目陆续开工，呈上涨趋势，故汽油跌幅更深，主营单位柴油跌幅不及限价调整幅度，使得主营与地方炼厂加油站汽柴油利润空间较前期跌涨不一。 其中，主营加油站汽油零售利润平均每吨上涨了108元；销售地方炼厂加油站汽油利润平均每吨上涨了122元；主营加油站柴油零售利润平均每吨回落了20元；销售地方炼厂加油站柴油利润则较上周期平均每吨上涨了22元。 观望情绪加剧短线汽柴行情均有下跌 图2中国-华东汽柴油与原油价格走势图（元/吨，美元/桶） 数据来源：资讯 本周期成品油限价宽幅下调预期笼罩市场，中下游入市愈加谨慎，成交持续疲软，主营单位频频破价冲量，汽柴价格均呈下跌趋势。故本轮零售价兑现下调后，预估批发端汽柴价格延续下跌趋势，其中汽油刚需疲软未改，柴油需求增量不及市场预期，进入月下旬多地主营冲刺季度任务，汽柴价格仍承压趋弱运行。以华东市场为例，当前华东主营汽油成交重心维持在7995至8086元/吨附近，柴油批发端成交重心调整至6781至6881元/吨左右。 操作积极性不高贸易消库为主 图3国内汽柴油社会样本库存趋势图（元/吨） 数据来源：资讯 另从市场出货情况来看，现阶段下游需求仍显疲态，中间商普遍维持观望，致使汽柴油整体库存接连下行。 细分区域表现为：西南、华中、华南汽柴库存环比下降，主流跌幅在1-2个百分点，主因需求疲软叠加主营追量压力，采销倒挂，资源入库减少。 华东、华北、东北及西北汽柴库存小涨0.1-2个百分点，主要是由于前期库存偏低，本周有适度刚需补库。 整体来看，周内汽柴跌势延续，贸易商维持谨慎态度，整体采购减少，仅零星有汽柴油择低补货，致使国内成品油社会样本库存呈现汽柴双降态势。 后市展望： 1、地缘局部趋紧及需求端压力暂缓可能带来一定的利好支撑，但整体依然缺乏强劲反弹动力，预计国际原油存小涨空间。整体来看，预计下一轮成品油调价上调的概率较大。 2、需求端，汽油方面，随着天气转暖长图出行恢复，且临近清明和五一假期，中下游客户看空情绪减弱，择低适量备货。柴油方面，刚需仍呈上涨趋势，但是因远不及市场预期，且业者对柴油后市多持观望心态，仍以刚需备货为主。 3、供应方面，3月主营炼厂整体开工率预计下跌，其中中石化新增检修较多，但是地方炼厂随着原料陆续到位，且炼油利润尚可，有提量生产计划，国内汽柴油供应企稳为主。 综上，若2025年4月2日24时零售价上调，市场汽柴批发价格止跌企稳，预计届时加油站利润空间或表现为汽柴小幅增长。
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[汽柴油]：汽柴需求分化 1-2月船单成交汽降柴涨
一季度接近尾声，结合前两个月汽柴油价格及成交情况来看，“柴强汽弱”愈发凸显，汽油缺乏节假日支撑，价格一路走跌，柴油抗跌性略好于汽油，主要是柴油需求预期存在支撑，但中下游复苏相对缓慢，汽柴油价差略有收窄。从1-2月汽柴油船单成交量对比，看市场预期变化趋势。 1、华东江内贸易商汽柴油船单价格变化 图1华东江里贸易商汽柴油船单价差 数据来源：资讯 从2025年开年至今的汽柴油船单成交价格走势来看，汽柴油价格呈震荡下行趋势，华东江里贸易商船单汽油价格均值从2025年1月份的8367元/吨的价格均值，下跌至2月份的8297元/吨，而后再次回落至目前的8157元/吨，月均环比下跌69元/吨，环比跌幅在0.83%，同比下跌2.02%；而柴油却从2025年1月份的7069元/吨，跌至2月份的7023元/吨，而后降至目前的6914元/吨，下跌47元/吨，环比跌幅在0.66%，同比下跌3.93%。汽柴油价格的分化走势，主要是随着天气转暖，新能源电车对燃油车冲击替代性增强，近年来民众出行方式增加，在短期缺乏节假日提振下，汽油价格延续跌势。而柴油虽有需求预期，但中下游用量复苏缓慢，市场心态偏空，操作热情有所下降，价格追涨动力不足。见上图。 2、华东大炼化竞拍价格表现 图2 华东大炼化竞拍价格走势 数据来源：资讯 见上图，通过华东大炼化竞拍价格走势来看，汽油价格均值从1月份的8445元/吨，一路跌至2月份的8301元/吨，截止目前3月份均值为8184元/吨，环比2月下跌117元/吨，跌幅为1.41%；柴油价格均值从1月份的7164元/吨，降至2月份的7082元/吨，而后截止目前三月份均值为7001元/吨，环比2月跌81元/吨，跌幅为1.14%；汽柴油价差均值收窄至1183元/吨附近，环比跌36元/吨，跌幅2.96%。汽柴油价格趋势与江内船单成交略有差异性，但趋势基本一致。 3、成品油1-2月份船单成交量变化情况 图3 2025年1-2月份汽柴油成交量变化 数据来源：资讯 结合1-2月统计在内的汽柴油成交数据来看，汽柴油船单成交量和火车运输成交总量为300多万吨，其中船单成交量为286万吨之多，占比95.1%，而火车成交量为14.7万吨，占比4.88%。见上图。 具体到品种占比来看，汽油船单成交低于柴油，为32.6%，而柴油船单成交占比为62.5%，高于汽油，主要是柴油“金三银四”存在需求预期，汽油暂无节假日提振，需求呈下行趋势。 从火运出货情况来看，火运成交量占船单火车总成交量的不足1成，但柴油占比较高，高达91.8%，汽油占比8.2%。占比的变化，存在一定的地域差异，主要是火运成交在北方消化，而船单用量消化区域是在南方。北方春耕、工矿基建复工等需求晚于南方，南方船单运输用量明显高于北方，且东南沿海属于资源输入区域，经济相对发达，汽柴油用量相对可观。 整体来看，一季度接近尾声，1-2月船单成交量同比上涨。分产品来看，汽柴同比成交量呈汽跌柴涨趋势，从中可以看出汽油受新能源冲击较为明显，需求下滑；而柴油仍存消费预期提振，但是从目前消化进度来看，柴油弱于预期，价格也承压走跌，短期“柴强汽弱”格局仍将延续，柴油即将进入“金三银四”市场需求旺季，但原油成本面影响，终端需求复苏进度，以及主营销售政策变化方向等，仍是影响汽柴价格走势的主要因素。
