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山东地炼成品油市场：9月盘整为主，金九银十需求渐近
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[汽柴油]：成本端利好指引增强 西南汽柴显现翘尾
国际原油低位反弹，成本端支撑增强，临近月底，主营优惠政策逐步收窄，区内汽柴价格止跌反弹。 一、 国际原油低位反弹，成本端支撑增强 图1 国际原油价格走势图（单位：美元/桶） 数据来源：资讯 截至3月24日，WTI原油期货价格69.11美元/桶，环比下跌1.59美元/桶，跌幅2.3%；布伦特原油期货价格为73美元/桶，环比下跌1.78美元/桶，跌幅2.38%。OPEC+同时要求哈萨克斯坦等此前超产的产油国进行补偿性减产，OPEC+增产实际带来的利空影响可能被削弱。地缘局势整体来看，不稳定性依然明显，对油价的支撑增强。当前原油综合变化率3.09%，新一轮零售限价幅度预期上调，消息面利好。且上周阶段性逢低备货基本结束，中下游采购积极性降温，叠加国际原油连续推涨，价格止跌反弹。 二、消息面利好指引，西南汽柴出现翘尾 图2 西南汽油价格走势图（单位：元/吨） 图3 西南汽油价格走势图（单位：元/吨） 数据来源：资讯 截至3月25日，西南地区成品油市场价格环比汽柴均跌，汽油跌幅明显高于柴油。其中92#汽油市场价格为8151元/吨，环比下跌406元/吨，跌幅4.74%；0#柴油市场价格为7086元/吨，环比下跌144元/吨，跌幅2.00%。 由上图可见，当前汽柴价格处于三年同期价格最低点，汽油方面，临近清明假期，业者入市积极性提高，出货有所好转。柴油方面，工矿基建项目需求仍有回升，但恢复较慢，涨幅相对有限，业者按需采买入市为主。 三、西南地区成品油后市展望 表1 西南地区2月月均市场价及3月预测（单位：万吨） 西南成品油 2月 3月E 涨跌幅E 环比E 92#汽油 8763 8350 -413 -4.71% 0#柴油 7278 7150 -128 -1.76% 数据来源：资讯 短期来看，国际原油市场的主要交易逻辑未发生变化，利好来自OPEC+减产氛围3月仍在、美国加强制裁伊朗和地缘局势不稳定性增强，而利空则是Trump关税新政拖累需求预期及美元强势。近期美国制裁及地缘局势不稳定导致潜在供应风险增强，预计短期内国际原油价格仍呈小涨态势。 供应方面，区内广西北海石化今日开始检修，供应预计窄幅收缩。新一轮零售限价窗口将于2日24时开启，预期上调。需求方面，即将迎来清明、五一假期，具备一定利好提振市场。西南地区多热门旅游城市，随着天气逐渐升温，民众出行意愿大大提升，汽油终端需求有所改善，汽油价格存上涨预期；柴油方面，工矿基建等用油企业增多，需求仍有提升空间，价格或呈稳中上涨趋势。 预估3月汽油月均价为8350元/吨，环比下跌413元/吨，跌幅4.71%；柴油月均价为7150元/吨，环比下跌128元/吨，跌幅1.76%。后市来看，预计4月汽柴油环比价格呈上涨态势。
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5月16日成品油行情：国内主营汽柴油降价，山东地炼成品油稳价
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[汽柴油]：从江西汽柴油需求周期性变化观后市预期
2024年江西地区生产总值为34202.5亿元，比上年增长5.1%。其中，第一产业增加值2605.1亿元，增长3.3%；第二产业增加值13688.6亿元，增长6.5%；第三产业增加值17908.8亿元，增长4.2%。三次产业结构为7.6:40.0:52.4，三次产业对GDP增长的贡献率分别为5.4%、52.8%和41.8%。人均地区生产总值75862元，增长5.4%。 图1 2020-2024年江西地区生产及增速 数据来源：资讯 全年居民消费价格比上年上涨0.5%。工业生产者出厂价格下降2.3%。工业生产者购进价格下降3.5%。农产品生产者价格增长2.3%。但在交通方面，价格下降1.6%。我们就汽柴油消费，简析交通消费下降原因。 从工业增长来看，全年全部工业增加值11254.2亿元，比上年增长7.7%。在全年规模以上工业中，汽车制造业增长13.1%，但这其中包括新能源汽车制造，增速高达90.8%。 从成品油消费变化趋势来看，2024年江西省汽柴油消费总量约为1115万吨，其中汽油消费量520万吨，同比下跌3.70%，柴油595万吨，同比上涨1.88%。 汽油方面来看，近年来消费总量呈“M”形走势。2020至2022年，汽油消费量受疫情影响震荡明显，2022年汽油消费降至五年低位。2023年疫情影响消退，汽油消费整体复苏，但江西非旅游热门集中城市，且受疫情影响相对有限，增量不及全国平均水平。此后，伴随着我国能源行业供给侧结构性改革持续推进，新能源汽车销量增长迅猛，新能源汽车渗透率稳步提升，且应用领域多集中在出租车等公共交通方面，对汽油消费替代作用明显，削弱了交通运输所占比重对汽油总消费的拉升。 柴油消费总量整体则呈“N”形趋势。自2020年起，新冠疫情导致经济活动大幅放缓，工业生产、交通运输等领域受到严重冲击，柴油消费量显著下降。2021年后，疫情得到控制，经济缓慢复苏，工业生产、物流运输等领域恢复，且政府在当地加大基础建设投资力度，工程机械及重型车辆的需求增加，且电子商务增长、物流行业平稳，对柴油消费尚存一定支撑；2023年以后，由于国内经济增速放缓、工业生产及固定资产投资对柴油需求的减弱，叠加新能源交通工具的推广，柴油替代率进一步拉升，在“双碳”目标持续推进下，柴油消费受到更严格的限制。 图2 2020-2024年江西地区汽柴油消费总量 数据来源：资讯 故综上所述，江西成品油需求经历了从同比增速放缓到增速下滑的周期性变化，需求阶段也由缓慢恢复、达峰到回落。尽管2023年成品油消费有所恢复，但2024年再次陷入下滑通道，且趋势愈发明显。受去年同期基数影响，今年柴油同比降幅尤为显著。预计未来在经济结构调整和转型升级的推动下，柴油消费同比下降趋势难以逆转。由于替代能源的持续冲击以及下游相关行业需求增速的预期下滑，汽油未来预期不甚乐观。面对需求的下滑，业者可能会更加关注产品结构的调整，通过不断优化中间产品，推动炼油行业向化工领域转型，以此提升企业的市场竞争力。
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