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[汽柴油]：2025年华北汽油价格趋势以跌为主 暑期或“平稳度过”
2025年华北汽油价格先跌后涨，暑期价格上涨乏力，汽油消费量同比下跌明显，消费量的下滑抑制了汽油价格涨幅。 1.2025年华北汽油市场价波动幅度与原油基本相当 2025年上半年，华北地区汽油价格呈现先跌后涨的走势，跌幅远大于涨幅。截至7月18日，华北汽油价格年内高点出现在1月13日，市场价格为9131元/吨，对应WTI原油价格为76.57美元/桶；年内低点出现在5月21日，市场价格为7551元/吨，对应WTI原油价格为62.56美元/桶。汽油价格年内波动幅度为17.3%、略低于原油波动幅度一个百分点。 表1华北汽油市场价格及原油价格统计（单位：元/吨） 产品 日期 市场价格（元/吨） WTI原油价格（美元/桶） 高点 1月13日 9131 76.57 低点 5月21日 7551 62.56 价差 1580（17.3%） 14.01（18.3%） 2.2025年汽油价格以跌为主 从价格走势来看，1月汽油价格先涨后跌，带动汽油价格宽幅走高的主要利好来自集中需求的释放下供需平衡被打破，需求集中释放一方面来自假期支撑，另一方面来自价格跌至低点后囤货行为带动。需求集中释放过后，进入库存消化阶段，供需矛盾缓解，油价开始回调，回调伴随着理性回调及需求下滑后的价格回落，汽油市场价逐步跌至年内低点。随后原油上涨及需求预期支撑汽油价格再度转涨，但需求支撑有限，油价涨幅受限。7月份虽有暑期需求带动，但价格仍未出现明显反弹。消费量下滑成为制约油价的主要利空。 图1 2024-2025年华北汽油市场价走势图 数据来源：资讯 3.消费量同比下滑是汽油市场最大的利空 汽油消费来看，2025年1月，汽油消费量同比上涨明显，涨幅为23个百分点。1月份的春节假期是支撑汽油价格上涨的主要利好。2-6月份，汽油消费量同比均出现不同程度的下滑。2-6月份，汽油消费量同比去年下跌5.6个百分点。从7月份主营零售及民营加油站零售量来看，销量较去年亦发生较为明显的下滑。 图2 2024-2025年华北汽油消费量走势图 数据来源：资讯 4.2025年暑期或“平稳度过” 从24年暑期汽油价格表现来看，暑期内汽油市场价运行平稳，从终端反馈来看，25年暑期销量同比去年下滑明显，对于油价支撑有限。从近期市场成交来看，鲜有大单成交，汽油市场供需格局难以发生明显转变，汽油价格上涨乏力。现供需基本维持平衡状态，价格走势也较为平稳，需求平稳下，价格几无下跌空间。预期7-8月份汽油价格将稳定为主，期间供需状态的变化及原油波动将带动汽油价格试探性走高。
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[汽柴油]：受节前备货鼓动 汽柴油裂解价差环比上升3.1%
原油趋势整体上行，周均值环比上涨2.1%，且有清明假期及限价上调兑现利好，中下游采买积极，市场交投活跃度提升，汽柴油价格均迎来一波涨幅，因成品涨幅较原油涨幅更高，裂解价差整体拉宽，周内均值770元/吨，环比上涨3.12%。 表1 分主体裂解价差周度数据（元/吨，%） 数据来源：资讯 本周国内成品油裂解价差均值环比上涨3.1%，主营上涨而地炼下跌，周内主营与山东地炼汽柴价格均涨，但因尚处月初，主营销售公司销售压力较低，挺价保利为主，价格涨幅高于地炼。 1.成品油批发价格上涨带动裂解价差走高 图1-2 国内成品油裂解价差走势图（元/吨） 数据来源：资讯 本周原油趋势整体上行，均值环比上涨2.1%，成本端上移，且有清明假期及限价上调兑现利好，中下游采买积极，市场交投活跃度提升，汽柴油价格均迎来一波涨幅，因成品涨幅更高，裂解价差整体拉宽，周内均值770元/吨，环比上涨3.12%，但仍不及五年同期均值。 1.2 汽、柴油裂解价差均涨 图3-4 国内汽、柴油裂解价差走势图（元/吨） 数据来源：资讯 汽油裂解价差周均值959元/吨，环比上涨52元/吨，同比上涨13元/吨，周均值处于五年同期均值附近。周内临近清明假期，汽油备货需求增加，大单及车单活跃度提高，汽油批发价格止跌反弹，本周汽油均价环比上涨1.91%至8223元/吨。 柴油裂解价差周内均值644元/吨，环比上涨4元/吨，同比上涨132元/吨，周均低于五年同期低位300元/吨。从市场需求表现来看，柴油消费延续小幅度改善，但不及汽油消费增长预期强烈，价格上涨幅度相对有限，周内柴油批发均值6982元/吨，环比上涨1.44%。 2.美国汽油裂解价差止涨回跌 与国内走势分化 图5 2021-2025美国汽油裂解价差（美元/桶） 数据来源：资讯 截至3月31日，北美近一周汽油裂解价差均值为17.55美元/桶，环比上涨0.04％，较上周期7.27％涨幅有明显下滑。本周美国汽油产量于本周回涨0.73％，而需求方面，美国3月初尚未达到传统夏季出行旺季，汽油消费未出现明显增加。故美国前期供不应求行情缓解，对汽油价格及裂差推动有所减弱。除国内供需紧平衡缓解外，近期西北欧方向流入美国汽油资源增多，同样对美国本土汽油裂差产生打压。 3、炼油利润环比上涨13.39% ，炼厂开工率窄幅下降 图6国内成品油裂解价差与开工率对比图 图7 国内炼厂综合炼油利润走势图 数据来源：资讯 周内中国炼厂综合炼油收入上涨高于而成本涨幅，本周炼油利润为325元/吨，环比上涨13.4%，高出去年同期200元/吨。 炼厂开工率方面，国内炼厂开工率环比下跌0.22%至69.01%，主营与地炼均降。主营炼厂因中石油炼厂负荷提升，整体负荷降涨0.15%至75.56%；地方炼厂开工率则因山东部分炼厂停工检修及华东大炼化二次装置停工检修，本周独立炼厂开工率止涨转跌，开工率环比降0.8%至59.2%。周内裂解价差与炼油利润均涨，不过因计划检修，炼厂开工率整体下跌。 后市来看，供应端方面，下周主营原油加工量因部分炼厂负荷提升微涨，地方炼厂中东营某炼厂准备停工检修，整体预计下周国内常减压产能利用率下降。消费端，下周进入清明假期，汽油消费增长，但假期较短，多周边旅行，整体提振较有限，节后短期补库后，市场进入观望阶段，汽油交投量或有回落，伴随成本端走低，价格或存回调可能。柴油刚需或维持缓慢增长状态，但近期价格涨幅较高，中下游观望偏空心态较为集中，预计短期价格亦存回落可能；成本方面，美国关税新政导致市场对全球经济和需求前景的看空情绪增强，预计下周国际油价有下跌空间，成本与成品均落，裂解价差维持中位运行预期。
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国际油价受减产影响上涨，今天山东地炼成品油市场稳定
山东地炼成品油市场的走势受到多种因素的影响。首先，隔夜原油价格出现零星小涨，这表明市场对于未来油价的预期仍存在不确定性。其次，昨天山东炼厂整体出货表现欠佳，这使得市场供应过剩的情况进一步加剧。在无显著利好提振之前，汽柴油市场的清淡局面难以有改观。
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[汽柴油]：市场利好难寻 江浙沪成品油弱势下行
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国际油价反弹，今日国内主营、山东地炼成品油市场何去何从？
今早隔夜美联储降息预期的调整以及美国原油库存的下降，推动了国际油价的上升。WTI原油期货05收盘价达到83.36美元/桶，上涨了1.46美元/桶，涨幅为1.78%；布伦特原油期货06收盘价为88.42美元/桶，上涨了1.42美元/桶，涨幅为1.63%。这一变化对国内成品油市场产生了重要影响。
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[汽柴油]：汽柴批发价格走跌 加油站零售利润均扩大
导语：8月下旬至今（9月2日），虽国际油价小涨，但国内成品油市场供需主导，暑期收尾，汽油需求回落，柴油仍受成品油流通办法新规影响，市场业者操作谨慎，汽柴价格均下降。由此，周期内汽柴油零售利润均扩大。 …
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[汽柴油]：柴油重卡渗透率难以回暖 物流柴油需求持续下落
2025年1月，LNG重卡销售渗透率10.63%，连续6个月低于20%，但同期柴油重卡渗透率并未获得显著反弹，未对物流柴油消费带来足够利好。 一、LNG重卡经济性略有下滑 比较LNG重卡与柴油重卡全生命周期成本，逐层添加细分指标，测算两者的经济性优劣，在下半年增加了新能源与柴油重卡置换补贴后，LNG的经济型迅速下滑。 表1 柴油、LNG重卡经济平衡表 成本叠加场景 柴油总成本（万元） LNG平衡价格（元/公斤） 柴气价差 （元） 基础场景 308.4 6.15 1.25 +尿素成本 320.4 6.44 0.96 +载重损失 320.4 5.64 1.76 +加气时间成本 320.4 5.35 2.05 +置换补贴 310.4 5.19 2.21 数据来源：资讯 LNG重卡相对柴油的经济性下滑，老旧运营车置换新柴油车补贴的实施，促成了LNG重卡渗透率的下降。以陕西省为例，2024年1-7月柴气差平均值为2.65元，但2024年8月至今年1月平均值仅有2.13元，已低于含置换补贴的临界值。购车单位对未来柴气价差不确定性的担忧以及新车行驶里程远超旧车的规律，更希望在前几年收回成本，未来中国柴气差大概率不断下降，故此对当前的理想柴气差要求更高，评估值在2.6元左右。 二、电动重卡经济性预期良好 早期电动重卡的经济性主要依靠补贴与电费，作为核心成本的电费在特定场景下可降至极低水平，低位成本仅有柴油的30%左右，中位水平也仅在柴油的50%，在增加各项机会成本后，全周期成本与柴油重卡接近，但配套不全、续航隐患、电池更新成本限制了电动重卡的普及，仅在短途高频运输场景下有亮眼表现。 表2 柴油、电动重卡经济平衡表（万元） 项目 柴油重卡 电动重卡 购置成本 35 80 能源成本 266.4 158.4 尿素成本 12 0元 运维成本 42 42（含电池更换） 载重损失成本 0元 50 充电时间成本 0元 36 总成本 355.4 366.4 数据来源：资讯 电动重卡虽当前在长途、超长途运输中无显著的经济性，但电池成本持续下降、充电网络完善、优先路权、减排压力等诸多预期下，全生命周期成本优势正在逐步形成并扩大，电动重卡的使用场景扩张，未来主要利空集中于电费的上涨可能。 三、物流柴油消费将延续下跌趋势 2024年8月以来LNG重卡渗透率下降，让出的份额被电动重卡承接，柴油重卡销售渗透率并未显著回升。在更长的周期上，LNG渗透率大概率呈现下跌趋势，电动重卡渗透率不断提升，氢能及其他能源重卡开始形成规模，柴油重卡渗透率下降速度有减缓可能，但难有反弹。 图1 2024-2025年中国重卡销售渗透率趋势图（%） 数据来源：资讯 受替代增加、物流需求增速放缓、柴油物流运价无优势等因素影响，柴油在物流领域的消费量及消费权重难改下滑趋势，物流消费在柴油消费中的权重也将不断下跌。预计2025年，中国物流柴油消费下跌3.7%至1.33亿吨，权重下跌0.2%至65%；至2030年，权重下降至61%左右，物流领域消费跌幅长期居首。
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本月油价有望继续下跌！今日山东地炼成品油批发价行情预测
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