2024年江西地区生产总值为34202.5亿元，比上年增长5.1%。其中，第一产业增加值2605.1亿元，增长3.3%；第二产业增加值13688.6亿元，增长6.5%；第三产业增加值17908.8亿元，增长4.2%。三次产业结构为7.6:40.0:52.4，三次产业对GDP增长的贡献率分别为5.4%、52.8%和41.8%。人均地区生产总值75862元，增长5.4%。 图1 2020-2024年江西地区生产及增速 数据来源：资讯 全年居民消费价格比上年上涨0.5%。工业生产者出厂价格下降2.3%。工业生产者购进价格下降3.5%。农产品生产者价格增长2.3%。但在交通方面，价格下降1.6%。我们就汽柴油消费，简析交通消费下降原因。 从工业增长来看，全年全部工业增加值11254.2亿元，比上年增长7.7%。在全年规模以上工业中，汽车制造业增长13.1%，但这其中包括新能源汽车制造，增速高达90.8%。 从成品油消费变化趋势来看，2024年江西省汽柴油消费总量约为1115万吨，其中汽油消费量520万吨，同比下跌3.70%，柴油595万吨，同比上涨1.88%。 汽油方面来看，近年来消费总量呈“M”形走势。2020至2022年，汽油消费量受疫情影响震荡明显，2022年汽油消费降至五年低位。2023年疫情影响消退，汽油消费整体复苏，但江西非旅游热门集中城市，且受疫情影响相对有限，增量不及全国平均水平。此后，伴随着我国能源行业供给侧结构性改革持续推进，新能源汽车销量增长迅猛，新能源汽车渗透率稳步提升，且应用领域多集中在出租车等公共交通方面，对汽油消费替代作用明显，削弱了交通运输所占比重对汽油总消费的拉升。 柴油消费总量整体则呈“N”形趋势。自2020年起，新冠疫情导致经济活动大幅放缓，工业生产、交通运输等领域受到严重冲击，柴油消费量显著下降。2021年后，疫情得到控制，经济缓慢复苏，工业生产、物流运输等领域恢复，且政府在当地加大基础建设投资力度，工程机械及重型车辆的需求增加，且电子商务增长、物流行业平稳，对柴油消费尚存一定支撑；2023年以后，由于国内经济增速放缓、工业生产及固定资产投资对柴油需求的减弱，叠加新能源交通工具的推广，柴油替代率进一步拉升，在“双碳”目标持续推进下，柴油消费受到更严格的限制。 图2 2020-2024年江西地区汽柴油消费总量 数据来源：资讯 故综上所述，江西成品油需求经历了从同比增速放缓到增速下滑的周期性变化，需求阶段也由缓慢恢复、达峰到回落。尽管2023年成品油消费有所恢复，但2024年再次陷入下滑通道，且趋势愈发明显。受去年同期基数影响，今年柴油同比降幅尤为显著。预计未来在经济结构调整和转型升级的推动下，柴油消费同比下降趋势难以逆转。由于替代能源的持续冲击以及下游相关行业需求增速的预期下滑，汽油未来预期不甚乐观。面对需求的下滑，业者可能会更加关注产品结构的调整，通过不断优化中间产品，推动炼油行业向化工领域转型，以此提升企业的市场竞争力。
2024年江西地区生产总值为34202.5亿元，比上年增进5.1%。其中，第一产业增多值2605.1亿元，增进3.3%；第二产业增多值13688.6亿元，增进6.5%；第三产业增多值17908.8亿元，增进4.2%。三次产业结构为7.6:40.0:52.4，三次产业对GDP增进的贡献率分别为5.4%、52.8%和41.8%。人均地区生产总值75862元，增进5.4%。
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图1 2020-2024年江西地区生产及增速 |
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全年居民消费价格比上年上升0.5%。工业生产者出厂价格下滑2.3%。工业生产者买入价格下滑3.5%。农产品生产者价格增进2.3%。但在交通方面，价格下滑1.6%。我们就成品油消费，简析交通消费下滑原因。
从工业增进来看，全年全部工业增多值11254.2亿元，比上年增进7.7%。在全年规模以上工业中，汽车制造业增进13.1%，但这其中包括新能源汽车制造，增速高达90.8%。
从汽柴油消费变化走势来看，2024年江西省成品油消费总量约为1115万吨，其中汽油消费量520万吨，同比下落3.70%，柴油595万吨，同比上升1.88%。
汽油方面来看，近年来消费总量呈“M”形趋势。2020至2022年，汽油消费量受疫情影响震荡显著，2022年汽油消费降至五年低位。2023年疫情影响消退，汽油消费整体复兴，但江西非旅游热门集中城市，且受疫情影响相应有限，增量不及全国平均水平。此后，伴随着我国能源行业供给侧结构性改革持续推进，新能源汽车销量增进迅猛，新能源汽车渗透率稳步提升，且应用领域多集中在出租车等公共交通方面，对汽油消费替代作用显著，削弱了交通运输所占比重对汽油总消费的拉升。
柴油消费总量整体则呈“N”形走势。自2020年起，新冠疫情导致经济活动宽幅放缓，工业生产、交通运输等领域受到严重冲击，柴油消费量明显下滑。2021年后，疫情得到控制，经济缓慢复兴，工业生产、物流运输等领域恢复，且政府在当地加大基础建设投资力度，工程机械及重型车辆的需求增多，且电子商务增进、物流行业平稳，对柴油消费尚存一定撑持；2023年以后，由于国内经济增速放缓、工业生产及固定资产投资对柴油需求的减淡，叠加新能源交通工具的推广，柴油替代率进一步拉升，在“双碳”目标持续推进下，柴油消费受到更严格的有限约制。
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图2 2020-2024年江西地区成品油消费总量 |
故综上所述，江西汽柴油需求经历了从同比增速放缓到增速下降的周期性变化，需求阶段也由缓慢恢复、达峰到回调。尽管2023年汽柴油消费有所恢复，但2024年再次陷入下降通道，且走势愈发显著。受去年同期基数影响，今年柴油同比降幅尤为明显。预计未来在经济结构调节和转型升级的推动下，柴油消费同比下滑走势难以逆转。由于替代能源的持续冲击以及下游相关行业需求增速的预期下降，汽油未来预期不甚乐观。面对需求的下降，业者可能会更加关注产品结构的调节，通过不断优化中间产品，推动炼油行业向化工领域转型，以此提升企业的市场竞争力。
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[汽柴油]：市场交投转弱 汽柴油裂解价差宽幅缩窄18.58%
周期内原油呈现震荡下跌态势，但是均价上涨，周均环比上涨4.12%，虽临近“五一”假期，汽油需求预期好转，柴油刚需支撑尚可，但是批零价差缩窄，终端备货积极性被打压，多刚需散单，主营月下旬冲量为主，汽柴价格均呈下跌态势。因原油上涨批发价格走跌，裂解价差进一步缩窄，周均值868元/吨，环比下跌18.58%。 表1 分主体裂解价差周度数据（元/吨，%） 数据来源：资讯 本周国内成品油裂解价差均值环比下跌18.6%，主营及地炼普降，周内主营与山东地炼汽柴价格均降，因批零价差缩窄，中下游多以小单散户为主，社会贸易商消库观望为主，上游大单船单成交转淡，地炼节前仍存排库压力，价格跌幅更深。 1.原油走高，批发价格下跌，裂解价差进一步收窄 图1-2 国内成品油裂解价差走势图（元/吨） 数据来源：资讯 本周原油趋势整体上行，均值环比上涨4.12%，成本端上移，但是批零价差缩窄，终端存抵触心理，接货意愿降低，市场交投稀少，主营月下旬任务压力重，频繁破价冲量，市场价格同步受挫，批零价差进一步缩窄，周内均值868元/吨，环比下跌18.6%，仍不及五年内均值。 1.2 汽、柴油裂解价差均降 图3-4 国内汽、柴油裂解价差走势图（元/吨） 数据来源：资讯 汽油裂解价差周均值1080元/吨，环比下降192元/吨，同比下降132元/吨，周均值高于五年同期均值。虽然临近“五一”假期，汽油刚需预期好转，但是批零价差较窄，且节后汽油仍存偏空预期，鲜有大单成交，成交乏力，汽油价格震荡走跌。本周汽油均价环比下跌0.74%至7069元/吨。 柴油裂解价差周内均值727元/吨，环比下降203元/吨，同比上涨155元/吨，周均值低于近五年同期均值。当下天气良好，户外工矿基建项目稳定开工，柴油刚需表现尚可，但是因后市缺乏利好提振，市场偏空情绪加持，社会单位多维持低库存运行，带动柴油批发价格震荡走跌，周内柴油批发均值6832元/吨，环比下跌1.14%。 2.美国汽油裂解价差止涨回跌 与国内走势分化 图5 2021-2025美国汽油裂解价差（美元/桶） 数据来源：资讯 截至4月23日，北美近一周汽油裂解价差均值为18.48美元/桶，环比上涨4.8％。本周美国汽油产量于本周回涨0.73％，而需求方面，美国3月初尚未达到传统夏季出行旺季，汽油消费未出现明显增加。故美国前期供不应求行情缓解，对汽油价格及裂差推动有所减弱。除国内供需紧平衡缓解外，近期西北欧方向流入美国汽油资源增多，同样对美国本土汽油裂差产生打压。 3、炼油利润环比上涨13.39% ，炼厂开工率窄幅下降 图6国内成品油裂解价差与开工率对比图 图7 国内炼厂综合炼油利润走势图 数据来源：资讯 周内中国炼厂综合炼油收入下降而成本上涨，本周炼油利润为448元/吨，环比下降214.29元/吨，跌幅32.36%。 炼厂开工率方面，国内炼厂开工率环比下跌0.85%至67.45%，其中主营跌、独立涨。本周山东有炼厂因二次装置开工提量生产，且有炼厂因原料充足和利润尚可提量生产，另外东北也有炼厂提高负荷。本周主营炼厂负荷下滑，湖南石化及天津石化检修，导致本周负荷明显下滑。周内裂解价差与炼油利润同频共振。 后市来看，供应端方面，下周主营原油加工量下跌，因天津石化、湖南石化检修继续降负，预计成品油供应量下降。地炼因山东某炼厂检修结束开工继续提量，开工率小幅上涨，整体供应预期下降。消费端，下周进入“五一” 假期，短途出行增加汽油消费预期上涨，节后仍有补货需求，交投尚可；柴油方面，进入五月份随着高温降雨增多，柴油消费量或呈现下跌趋势，对价格支撑减弱。成本方面，美国关税新政带来的利空影响有望削弱，且供应端仍有不稳定因素，原油存小涨空间。综上，成本端上涨，批发价格震荡下跌，预计裂解价差延续下跌趋势。
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[汽柴油]：成品油裂解价差上升超400元/吨 后市存补跌风险
截至4月8日，山东独立炼厂汽油价格为7878元/吨，环比清明节前即4月3日下跌129元/吨，跌幅为1.61%；柴油价格为6637元/吨，下跌142元/吨，跌幅为2.09%；而布伦特原油价格下跌10.74美元/桶，跌幅为14.33%。可见原油大跌后，汽柴油跌幅均相对较低，那么后市汽柴油价格走势又如何呢？ 1.挺价心态较强 汽油裂解价差创十年同期新高 图1 山东汽油-原油裂解价差走势图（元/吨） 图2 山东柴油-原油裂解价差走势图（元/吨） 数据来源：资讯 数据来源：资讯 据数据统计，截至4月8日，山东独立炼厂汽油与原油裂解价差为1173元/吨，同比上涨452元/吨，较十年均值上涨748元/吨；柴油与原油裂解价差为857元/吨，同比上涨679元/吨，较十年均值上涨440元/吨。从图中可见，汽柴油与原油裂解价差从清明节开始便直线拉升，均较清明节前上涨超400元/吨，其中汽油裂解价差创十年同期新高。 裂差上涨的主要原因在于山东独立炼厂挺价心态较强，主要底气在于炼厂均处于低产和低库支撑。除此之外，4月份主营单位检修较多，市场整体供应走势偏紧。可见，当前汽柴油裂解价差已处于历史较高水平，也从侧面显示，当前中下游入市风险升高，价格下行空间打开。 2.柴油产量六连涨 但仍处于偏低位置 图3 山东常减压装置产能利用率走势图 图4山东汽柴油周产量走势图（万吨） 数据来源：资讯 数据来源：资讯 截至4月3日，山东独立炼厂常减压周均产能利用率结束四周连涨，当周为46.73%，主因原料问题所致。不过柴油周产量实现连续六周上涨，产量为95.82万吨，较3月初上涨10万吨左右；汽油周产量49.57万吨，上涨空间低于柴油。主因近期装置开工对柴油产量拉动较大，不过往年正常时期汽油波动区间处于55-60万吨，柴油波动区间处于105-110万吨，当前柴油产量虽有上涨，但仍处于历史较低水平。 截至4月3日，山东独立炼厂汽油库容率为25.25%，环比下跌0.73个百分点；柴油库容率为24.20%，环比下跌0.03个百分点。上周临近清明节假期，中下游提前备货，市场交投氛围活跃，汽油库存下跌；柴油市场在汽油成交氛围带动下，成交表现尚可，库存微跌。不过近期随着清明假期出货不佳，预计本周炼厂汽柴油库存或有小幅上涨空间。 3.成本面偏空 后期价格补跌概率较大 表1 汽柴油现货和5月平仓价格对比（元/吨） 产品 4月8日（车单） 5月中上旬（平仓） 价差（期-现） 92#汽油 7878 7710 -168 0#柴油 6637 6650 +13 数据来源：资讯 从车单现货和平仓市场价格表现来看，5月中上旬的汽油平仓价格稍低于现货，柴油平仓价格基本与现货持平，其中汽油价格低168元/吨，柴油高13元/吨，可以表明，市场对于5月中下旬后的市场预期较弱，柴油预期较为中性。 综合来看，预计截至4月底山东汽柴油价格均有补跌预期，近期汽柴油裂解差明显升高，不过炼厂挺价心态较强，且供应存收紧预期，预计至月底山东汽柴油价格下跌100-150元/吨，其中汽油存五一节前备货，跌幅相对较小。
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假期前一个工作日国内汽柴油价格稳中下跌为主，仅个别地区汽油价格回涨。原油价格小幅回涨，但下调窗口即将在当晚24时开启，政策面利空市场气氛。今日山东炼油厂价格正在危骆邦客户端实时出价中，11：00左右就能获取今日山东炼油厂价格表了~
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昨天国际油价维持波动行情，在开盘后一度冲高，但是上方依旧承压。油价已经处于高位运行多日，市场权衡供应的支撑力度和美联储加息下需求的降低可能，短期油价延续波动行情。
