8月份开始,主营保利润销售政策下,“山东-华北”汽油价差逐步拉宽,套利空间逐渐显现,柴油套利空间较大,跨区操作量增加。 1.“山东-华北”汽油套利空间扩大 8月份开始, “山东-华北”汽油价差逐渐…
导语:8月份开始,主营保利润销售政策下,“山东–华北”汽油价差逐步拉宽,套利空间逐渐出现,柴油套利空间较大,跨区操作量增多。
1.“山东–华北”汽油套利空间扩大
8月份开始, “山东–华北”汽油价差逐渐拉宽,跨区套利空间逐渐出现。截至9月5日,两地汽油价差扩大至236元/吨,涨至年内最高水平。从两地价差趋势图来看,2025年至8月底,两地之间的价差基本保持在200元/吨以内,7月个别时间跌至负值。导致两地间价差收窄的主要原因在于,汽油消费量的持续萎缩,区内主营及中间商对于终端用户抢夺现象加剧,让利幅度增大。
9月份开始,汽油需求量下降,中间商库存低位,对于油价让利意愿并不强烈。但山东地方炼厂在库存压力下,持续降价促销,山东地区油价跌幅显著大于华北地区油价跌幅,两地间汽油价差扩大,套利空间出现。
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图1 山东-华北汽油价格趋势图 |
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2.“山东–华北”柴油套利空间持续低位震荡
8-9月份,“山东–华北”柴油价差波动平稳,均值为224元/吨。较7月均值上升20元/吨。套利空间逐步扩大,也鼓动了山东低价资源向华北流入。8月份华北主营销售重点为保利润,柴油成交价格偏高,压制主营销售。地方炼厂方面,去库工作仍旧是销售重点,为刺激销售,地方炼厂柴油优惠力度较大,两地间跨区套利显著。地炼低价资源也压制了华北主营销售。
9月柴油进入需求旺季,但价格仍凸现下落趋势,压制油价上升的主要利空因素取自于需求。进入9月份,柴油需求并未如期快速拉涨,终端库存消化仍旧缓慢,中游中间商出货速度不佳,囤货积极性不高。叠加原油趋势不振所导致的国内汽柴油调价由上调转为搁浅等利空共同作用于油价,柴油价格连续下落趋势。
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图2 山东-华北柴油价格趋势图 |
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3.9-10月成品油价格趋势将分化
表1 华北成品油市场价格预测表(单位:元/吨)
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产品 |
9月E |
10月E |
11月E |
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92#汽油 |
7700 |
7650 |
7550 |
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0#柴油 |
6610 |
6700 |
6600 |
价格方面来看,9月份汽油需求撑持减淡后,价格将转入下落趋势,柴油需求撑持有限,且十一前炼厂存有去库需求,因此9月柴油均价较8月份或仍旧凸现下落趋势。
进入10月份,十一过后的补货需求或鼓动柴油价格小幅上升,无较大贸易量撑持的情况下,柴油价格涨幅亦受阻。而汽油需求随着十一完结也将再度转淡,价格有望进一步下落。
11月份,成品油均进入需求淡季,需求对于价格的撑持将再度减淡,成品油价格趋势也将趋于一致,均将以跌为主。
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